Обработка 101: Блоки двигателя

Часть 1 серии «Обработка двигателей: Ответчик по двигателям успешного фермерства» рассказывает об услугах, которые должна предоставлять каждая механическая мастерская при восстановлении блоков двигателей.

Двигатель в сборе можно разобрать на блок, вращающийся узел и головку блока цилиндров. Хотя все три компонента важны, в блоке находятся два других, и он имеет первостепенное значение для успешного ремонта двигателя. Таким образом, в первой части серии из трех частей Successful Farming, посвященной найму услуг моторного цеха, будут рассмотрены правильные процедуры обслуживания блоков. В связи с этим действия, которые любой механический цех должен выполнить с блоком любого восстанавливаемого двигателя, должны включать:

Очистка всех отверстий для крепежа

Все резьбовые отверстия в блоке необходимо прочистить или очистить с помощью подходящего метчика, чтобы устранить любые заусенцы и грязь, которые могут исказить показания динамометрического ключа и, таким образом, повлиять на окончательное качество ремонта. Многие двигатели выходили из строя из-за неправильного крутящего момента из-за грязной резьбы.

Область вокруг отверстий под болты следует проверить на предмет «натяжения резьбы». Если присутствует натяжение резьбы, его можно исправить напильником, снятием фаски или встречным растачиванием. Этот шаг часто упускают из виду в механических мастерских, и он может означать разницу между сроком службы прокладки на весь срок службы двигателя или преждевременным выходом из строя.

Удаление заусенцев

Заусенцы и отливки шлака на внутренней стороне блока следует удалить высокоскоростной шлифовальной машиной. Это помогает удалить кусочки песка или отливки, которые могут оторваться во время работы двигателя, что приведет к повреждению. Хотя шлак должен был присутствовать там с того дня, как был изготовлен блок, годы термоциклирования и обращения с ним во время восстановления часто приводят к тому, что он отрывается от крепления.

Пробки масляной галереи

В некоторых двигателях в масляных каналах используются заглушки из мягкого металла. Часто производители высококачественных двигателей предпочитают заменять их заглушками с резьбой. Это гарантирует герметичную посадку, поскольку мягкая пробка может не герметично прилегать к двигателю, который прослужил много лет и подвергался термическим циклам. Если галерея протекает, давление масла в двигателе будет низким, что может привести к поломке или, по крайней мере, серьезному ремонту.

Выравнивание основных колпачков

Если отверстия коренных подшипников (где находится коленчатый вал) не выровнены, это можно исправить, растачивая седла до соосности. Деформация основных колпачков и седла происходит медленно в течение многих лет использования и циклов нагрева и охлаждения. Это приводит к деформации и деформации блока. Результатом является несоосность туннеля главного подшипника.

Деформация блока двигателя происходит со временем. Оригинальные коренные подшипники и коленчатый вал компенсируют это неравномерным износом. Если отшлифовать коленчатый вал и установить в блок новые подшипники без исправления этого, произойдет быстрый износ и двигатель вскоре выйдет из строя.

Еще одной проблемой является растяжение крышек коренных подшипников из-за высоких нагрузок на двигатель и заедание. Это тоже происходит со временем, и оригинальные детали, сформированные с перекосом, и новые компоненты станут причиной заедания. Если когда-либо заменялись основные крышки, блок необходимо выровнять.

Выравнивающее хонингование – это та же теория, что и выравнивающее растачивание, но при этом удаляется меньше материала, если коробление не слишком велико. В то время как при выравнивании отверстия используется режущее сверло, при выравнивании хонингования используются камни на оправке для удаления материала.

Каждый ремонт двигателя может не требовать выравнивания отверстия, но выравнивание является важным этапом правильного ремонта.

На сопрягаемой поверхности могут появиться неровности, которые могут вызвать сжатие и утечку охлаждающей жидкости. Плоскостность блока можно проверить с помощью линейки и щупа. Хорошим правилом для большинства двигателей является то, что максимальная деформация не может превышать 0,004 дюйма.

Настил для плотного прилегания прокладки ГБЦ

Настил также создает подходящую поверхность для соединения прокладки головки блока цилиндров. Он читается в RMS (среднеквадратичном значении). Каждый поставщик определяет качество поверхности, обеспечивающее правильную работу прокладки головки блока цилиндров. Палуба не должна быть идеально гладкой, даже если она должна быть прямой. Промышленным стандартом качества поверхности является микродюйм. Один микродюйм равен одной миллионной дюйма.